本报专访富临运业董秘黎昌军
“预计公司2014年1-6月归属于上市公司股东的净利润5528.3万元至7036.02万元，同比增长10%至40%。”对于今年的中期业绩，富临运业给出了这样的预估。
去年年底，一直在区域客运市场谋求扩张的富临运业抛出了新的并购路线图——收购成都长运，这也成为四川交通运输史上最大一笔并购案。随之，富临运业以谋求区域龙头的姿态出现在了资本市场。如今，时隔半年，这条并购之路走得如何？
6月30日，富临运业董秘黎昌军在接受华西都市报记者采访时坦言，成都长运新的管理团队已搭建完成并正常运行，大股东会择机启动将规范整合后的成都长运运输类资产与业务装入上市公司的程序。
新进展：成都长运新团队已正常运行
“截至目前，公司控股股东富临集团已与成都长运 1798 名自然人股东中的1794人签订了《股权转让协议》，占股份总数的99.97%，并完成相应股权转让款项支付。同时，成都长运新的管理团队已搭建完成并正常运行。”富临运业董秘黎昌军表示，当前富临集团正在着手进行对成都长运资产与业务规范的整合工作。富临集团将根据其承诺，尽快、择机启动将规范整合后的成都长运运输类资产与业务装入上市公司的程序。
“通过收购兼并，扩大生产规模，实现集约化经营”，一直是富临运业的目标。自2010年2月上市以来，公司先后收购成都旅汽客运汽车站服务有限责任公司、遂宁的开元运业等企业。
对于公司未来的发展规划，黎昌军说，“公司自组建以来，外延式扩张一直都是公司发展的有力抓手，‘并购’已经融入了我们的血液。未来，公司还将继续沿着这条道路，有选择性地和优质标的公司合作。”
谋变革：移动互联与传统业务融合
富临运业一季报显示，公司实现营业收入1.03亿元，同比上涨1.82%；实现净利润3607.4万元，同比上涨23.51%。尽管业绩正向增长，但近年来，客运行业受到高铁、航空业等多方面的压力，同时企业燃油、人力等成本不断增长。公司发展面临前所未有的压力。
公开资料显示，截至今年3月底，富临运业拥有营运车辆4202台，每年车站客流量约3000万人次。“这是公司的一项战略性资源，而且一旦成都长运运输类资产与业务整体注入后，该项资源还将继续放大。”黎昌军表示，公司已经关注到移动互联革新的力量以及对传统行业带来的巨大影响。因此，我们逐步建立起以旅客为中心的移动互联平台。公司已与四川汽车票务网、畅途网、大巴网合作，开展网络售票业务。
今年6月10日，在第五届中国智能运输大会上，交通运输部副部长王昌顺表示，交通运输从传统产业向现代服务业转型升级，需要利用信息技术手段，借鉴互联网思维，从服务对象和用户体验角度考虑业务流程再造和管理方式创新。
分析人士指出，从交通运输业的直接相关领域来看，各类相关运输工具的制造业、交通设施的基础建设、多式联运与移动互联网技术结合的运营企业等蕴藏机会。此外，对于下半年交通运输行业的投资策略，中信证券分析认为，铁路公路业绩稳定，股息率较高。公路板块整体车流量也有所恢复，再加上行业出现多元化转型的机会，我们上调行业评级至“强于大市”。
华西都市报记者白兰肖垚
摘自 华西都市报http://www.wccdaily.com.cn/shtml/hxdsb/20140701/223103.shtml
